极速前进

自俄乌冲突爆发以后，俄罗斯面对西方的制裁和政策孤立，开始加速“向东看”，并将其视为经济工作中的重中之重。所以，在过去一年多时间内，中俄之间的经济合作全面开发，无论是在经济、能源，还是粮食方面，都取得了不错的成果。

比如在能源领域，除了正在商讨中的“西伯利亚力量2号”天然气管道外，俄方还加速推动了“中俄远东路线天然气”管道的建设。根据《亚博汇》报道，圣淘沙名胜世界博彩营运总裁安德鲁·麦克唐纳（Andrew MacDonald）本月19日在社交媒体Facebook上自揭，收到前东家发出的“不受欢迎人士”（Persona Non Grata，简称PNG）通知。并提出要修建一条过境哈萨克斯坦的天然气管道，要将能源重心完全转移到中国。

而在粮食领域，莫斯科也在积极推动“中俄新粮食陆地走廊”的建设，确保该陆地走廊快速建设。

C | 禁止他进入滨海湾金沙综合娱乐城赌场、酒店、商场和会议展览中心等区域的通知是在2024年7月31日发出，通知将持续有效直至另行通知。如果他试图进入上述区域或在这些区域逗留，滨海湾金沙保留采取法律行动的权利。据《亚博汇》探知，滨海湾金沙向麦克唐纳发出这个通知，是因为担心他在7月底几次到访试图挖走金沙的顾客和员工。麦克唐纳在赌场行业拥有40多年的经验，曾经在滨海湾金沙工作将近12年，包括担任企业高级副总裁兼博彩营运总裁，直到2021年底辞职。再加上贸易投资领域合作的深化，去年中俄之间的贸易额创下了2401亿美元的新纪录，提前并超额完成了去年定下的经济目标。他在大约12个月后加入圣淘沙名胜世界，担任博彩营运总裁，并且也是圣淘沙名胜世界的董事。麦克唐纳接受《亚博汇》访问时否认试图挖走玩家或员工，并声称在相关期间的所有拜访纯属社交性质。

D | 麦克唐纳称，他是因为好友、墨尔本皇冠酒店（Crown Melbourne）前高层迈克·苏格鲁（Mike Sugrue）从澳大利亚到访，他才会到滨海湾金沙。

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但随着合作的深入，问题也随着而来。他也承认在滨海湾金沙跟两名相识的高净值玩家进行交谈，但他表示，这些互动纯属巧合，而非由他主动。

F | 麦克唐纳和苏格鲁都表示，他们也碰到许多目前在滨海湾金沙工作的员工，有些人还帮他们订了餐馆。麦克唐纳也证实，他在7月22日曾到滨海湾金沙赌场内的汤点面家用餐，7月26日再次到访赌场。报道指出，一家赌场向另一家赌场的高管发出“不受欢迎人士”通知或类似禁令是极为罕见的，这在新加坡的双赌场垄断局面中更是闻所未闻。麦克唐纳在滨海湾金沙和圣淘沙名胜世界都有担任高层的经历，本身就很独特。

G | 滨海湾金沙答复《亚博汇》询问时表示，不会轻易决定禁止任何人进入。公司有严谨的程序评估是否应该这么做，而这种决定背后的考量因素是保密的。在两国经济往来不断增加的同时，通过陆路口岸的货物运输量也在逐年上升。大量的货物需要通过边境口岸的检查和清关，这直接导致了口岸容易拥堵。

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据俄海关局新闻处的数据，2023年初以来，俄罗斯和中国通过远东公路口岸的货运量同比增长了近0.5倍，超过7.5万辆次。尤其是在特定时间段（如节假日前后或农产品收获季节）物流需求激增，使得边境口岸的运输压力剧增。

鉴于这种情况，很多运输商开始转变策略，选择通过铁路来向俄罗斯发送获货物。但近日，中方却决定提高直达俄罗斯和白俄罗斯的铁路货物关税，根据出发站的不同，分别上涨了800-1500美元不等，可以说是大幅度提高。

但眼下正值俄总统普京新任期开始之际，普京也将出访的首站定在了北京，所以在看到这个消息以后，不免有人会认为中国此举是在趁火打劫，但事实上，责任真不在我们。

其实早在去年中旬的时候，中俄边境口岸的拥堵问题就已经非常突出了。从当时的报道中我们了解到，最严重的时候在与中国接壤的后贝加尔斯克口岸，大约700辆卡车等着通过，拥堵路段长达11公里。因为拥堵严重，司机之间还时不时发生冲突。

为应对拥堵，俄方工作人员只能连轴转，以使车辆排队时间不超过两天，但对于缓如此大范围的拥堵来说还是不够。

I | 对此，中国驻俄罗斯大使张汉晖也是打开天窗说亮话，在接受俄罗斯媒体采访时，直言要想从根本上解决中俄边境口岸的拥堵现象，需要进一步提升口岸基础设施水平。

虽然我大使的表态比较含蓄委婉，没有直接指出是俄方的基础建设没跟上。但他也以拥堵最严重的口岸为案例进行说明，指出虽然中俄两边都是“6进6出”的货运通道，但是中方的通道却难以体现优势作用，这是因为俄方一侧的不到1公里的边境连接区至今未能建立起直接通行道，因此在俄方那边，实际上还是“1进1出”，导致俄方一侧拥堵现象严重，这样中方也没办法解决。

对于中方的话，俄方倒也听得进去。没过多久，俄罗斯联邦远东海关局负责人就来到中国，与中国就该问题进行商。

J | 然而，俄罗斯在远东地区的基础设施投入严重不足，仅仅依靠增加工作人员、加大工作时长，并没能从根本上解决问题。

所以，中方现在大幅度提高去往俄罗斯的铁路货物关税，其实也是无奈之举。

因为在陆运受阻的情况下，铁路成为更重要的物流渠道。中国提高铁路货运关税也是为了更高效地分配有限的铁路货运资源。

此外，通过价格机制控制需求，尤其是对于非必需或盈利能力较低的货物，确保优先运输更为重要或盈利能力更强的货物。更重要的是，随着货物量的增加，铁路系统需要额外的维护和升级以应对增加的运输量。提高关税可以为这些必要的投资提供资金。

还有一点是，陆运受阻可能导致铁路系统面临超载和拥堵问题。通过提高运费，可以减少对铁路运输的总需求，从而缓解系统压力和提高运输效率。同时，中方此举也是从侧面提醒俄罗斯，在与中国加大贸易合作之余，基础设施也必须跟上，否则一切都是空谈。

总的来说，中俄之间的经济合作，本来就是互惠互利的。但要想达到预期效果，俄方需要拿出更多的诚意，尽可能完善配套基础设施的建设。只有立足长远、寻求稳定的经贸合作计划，中俄合作才能释放最大的潜力，创造最大的价值。